Дoлгocрoчная прoграмма развития угoльнoй прoмышленнocти дo 2030 гoда предуcматривает cущеcтвеннoе увеличение экcпoрта угля – дo 125 млн т энергетичеcкoгo угля и 45 млн. т кoкcующегocя.
Пo прoгнoзу аналитиков INFOLine, неcмотря на то, что по итогам 10 меcяцев 2010 года объем экcпорта оказалcя на 1,27% (1,03 млн. тонн) ниже, чем за аналогичный период предыдущего года, тенденция к роcту экcпортных поcтавок должна cохранитьcя. Об этом говоритcя в новом иcследовании INFOLine «Угольная промышленность России. Итоги 2009-2010 гг., прогноз до 2012 года».
Перевалочные порты для экспорта российского угля определяются исходя из направлений экспорта и географических условий. Почти половина всего экспорта угля через российские порты приходится на дальневосточное направление.
Особенностью российского угольного экспорта является значительная удаленность поставщиков угля от морских портов. Средняя удаленность морских портов России от районов угледобычи составляет 4420 км.
Средняя дальность перевозок экспортного угля до погранпереходов России составляет для различных углей от 2500 до 4300 км. Этим можно объяснить тот факт, почему железнодорожным транспортом осуществляется более 90% всех перевозок угля в России.
С другой стороны, доставка угля в такие страны как Великобритания, Япония, Нидерланды и др. подразумевает необходимость перевалки угля с железнодорожного транспорта на морской. Осуществление подобной перевалки возможно в портах, имеющих специализированные угольные терминалы.
Недостаток перевалочных мощностей и более высокая эффективность зарубежных портов долгое время были причиной того, что значительная часть российского угля переваливалась в зарубежных странах, в первую очередь, в странах Балтии и Украине.
В последние годы, учитывая выраженную экспортную направленность угольной отрасли, ведется наращивание мощностей угольных терминалов российских портов и постепенная переориентация направлений экспорта угля из иностранных портов в российские.
Крупнейшими странами-импортерами российского угля являются страны дальнего зарубежья: Великобритания, Кипр, Нидерланды; Кроме того, значительная часть угля поступает в Китай, Японию, Южную Корею. В 2009 г. экспортные поставки резко увеличились в Великобританию (до 18,3 млн. т) и Китай (до 13,1 млн. т). Значительно вырос экспорт угля в Нидерланды (на 5,9 млн. т), Японию (на 4,4 млн. т), Финляндию (на 3,8 млн. т), Турцию (на 3,2 млн. т), Республику Корея (на 2,7 млн. т). При этом значительно сократились экспортные поставки на Кипр (на 19,1 млн. т) и Украину (на 1,1 млн. т).
По словам генерального директора INFOLine Ивана Федякова, стремительный рост металлургической и химической промышленности и увеличение потребления электроэнергии, влечет за собой повышение роли угля в мире. «Это создает благоприятные перспективы для угледобывающих компаний России, но в то же время ставит перед ними задачу максимально эффективно использовать свой потенциал роста», - отмечает эксперт.
Пo прoгнoзу аналитиков INFOLine, неcмотря на то, что по итогам 10 меcяцев 2010 года объем экcпорта оказалcя на 1,27% (1,03 млн. тонн) ниже, чем за аналогичный период предыдущего года, тенденция к роcту экcпортных поcтавок должна cохранитьcя. Об этом говоритcя в новом иcследовании INFOLine «Угольная промышленность России. Итоги 2009-2010 гг., прогноз до 2012 года».
Перевалочные порты для экспорта российского угля определяются исходя из направлений экспорта и географических условий. Почти половина всего экспорта угля через российские порты приходится на дальневосточное направление.
Особенностью российского угольного экспорта является значительная удаленность поставщиков угля от морских портов. Средняя удаленность морских портов России от районов угледобычи составляет 4420 км.
Средняя дальность перевозок экспортного угля до погранпереходов России составляет для различных углей от 2500 до 4300 км. Этим можно объяснить тот факт, почему железнодорожным транспортом осуществляется более 90% всех перевозок угля в России.
С другой стороны, доставка угля в такие страны как Великобритания, Япония, Нидерланды и др. подразумевает необходимость перевалки угля с железнодорожного транспорта на морской. Осуществление подобной перевалки возможно в портах, имеющих специализированные угольные терминалы.
Недостаток перевалочных мощностей и более высокая эффективность зарубежных портов долгое время были причиной того, что значительная часть российского угля переваливалась в зарубежных странах, в первую очередь, в странах Балтии и Украине.
В последние годы, учитывая выраженную экспортную направленность угольной отрасли, ведется наращивание мощностей угольных терминалов российских портов и постепенная переориентация направлений экспорта угля из иностранных портов в российские.
Крупнейшими странами-импортерами российского угля являются страны дальнего зарубежья: Великобритания, Кипр, Нидерланды; Кроме того, значительная часть угля поступает в Китай, Японию, Южную Корею. В 2009 г. экспортные поставки резко увеличились в Великобританию (до 18,3 млн. т) и Китай (до 13,1 млн. т). Значительно вырос экспорт угля в Нидерланды (на 5,9 млн. т), Японию (на 4,4 млн. т), Финляндию (на 3,8 млн. т), Турцию (на 3,2 млн. т), Республику Корея (на 2,7 млн. т). При этом значительно сократились экспортные поставки на Кипр (на 19,1 млн. т) и Украину (на 1,1 млн. т).
По словам генерального директора INFOLine Ивана Федякова, стремительный рост металлургической и химической промышленности и увеличение потребления электроэнергии, влечет за собой повышение роли угля в мире. «Это создает благоприятные перспективы для угледобывающих компаний России, но в то же время ставит перед ними задачу максимально эффективно использовать свой потенциал роста», - отмечает эксперт.
